Исследование показывает, что электромобили быстро преодолевают свою энергоемкость и становятся более экологичными, чем автомобили на бензине.
ДЕТРОЙТ (AP) — Производство электромобилей и аккумуляторов для них — это грязный процесс, требующий большого количества энергии. Однако новое исследование показывает, что электромобили быстро компенсируют это за счет меньшего общего объема выбросов за два года эксплуатации по сравнению с автомобилями, работающими на бензине.
Исследование также показало, что автомобили с двигателями внутреннего сгорания наносят экологии в два раза больше вреда за весь срок службы, чем электромобили, и что в ближайшие десятилетия преимущества электромобилей будут только расти по мере внедрения в энергосистему чистых источников энергии, таких как солнечная и ветровая.
Работа исследователей из Университета Северной Аризоны и Университета Дьюка, опубликованная в среду в журнале PLOS Climate, дает представление о транспортном секторе, который составляет значительную часть выбросов в США. Она также появилась в то время, когда некоторые скептики в отношении электромобилей выразили опасения по поводу того, стоит ли переходить на электромобили, учитывая воздействие производства аккумуляторов, включая добычу полезных ископаемых, на окружающую среду.
«Хотя в краткосрочной перспективе углеродный след больше из-за производственного процесса создания аккумуляторов для электромобилей, уже к третьему году вы быстро выходите вперед по выбросам CO2, а затем на протяжении всего остального срока службы автомобиля вы значительно опережаете и, таким образом, в совокупности имеете гораздо меньший углеродный след», — сказал Дрю Шинделл, профессор геологии в Университете Дьюка и соавтор исследования.
Что исследовали ученые
Исследователи оценили несколько вредных загрязнителей воздуха, мониторинг которых ведет Агентство по охране окружающей среды, а также данные о выбросах, чтобы сравнить относительное влияние электромобилей и двигателей внутреннего сгорания на качество воздуха и изменение климата с течением времени.
Их анализ показал, что в первые два года электромобили производят на 30 % больше выбросов углекислого газа, чем бензиновые автомобили. Это можно объяснить энергоемкими процессами добычи и производства лития для аккумуляторов электромобилей.
Они также постарались учесть, как может развиваться энергетическая система США в ближайшие годы, исходя из предположения о росте использования чистой энергии. И они смоделировали четыре различных сценария внедрения электромобилей, от самого низкого — 31 % доли продаж автомобилей — до самого высокого — 75 % продаж к 2050 году. (Продажи электромобилей составляли около 8 % от продаж новых автомобилей в США в 2024 году).
Исследователи заявили, что в среднем по этим четырем моделям было установлено, что на каждый дополнительный киловатт-час мощности литий-ионной батареи выбросы углекислого газа сокращаются в среднем на 220 килограммов (485 фунтов) в 2030 году и еще на 127 килограммов (280 фунтов) в 2050 году.
Постоянное снижение выбросов CO2 от электромобилей «обусловлено не только дорожными транспортными средствами, но и сокращением выбросов в результате производства электроэнергии», — сказал ведущий автор исследования Панкадж Садаварте, постдокторский исследователь из Университета Северной Аризоны.
Грег Кеолеян, профессор Мичиганского университета по устойчивым системам, который не участвовал в исследовании, назвал его «ценным исследованием», которое перекликается с другими выводами и «подтверждает экологические и экономические преимущества» электромобилей.
«Ускорение внедрения электромобилей на аккумуляторных батареях является ключевой стратегией декарбонизации транспортного сектора, которая позволит снизить будущий ущерб и затраты, связанные с изменением климата», — сказал он.
Исследователи оптимистично смотрят на будущее энергосистемы
Шинделл, исследователь из Университета Дьюка, сказал, что энергосистема будет развиваться в направлении увеличения доли солнечной и ветровой энергии.
«Когда вы добавляете кучу электромобилей, никто не будет строить новые угольные электростанции для их работы, потому что уголь очень дорогой по сравнению с возобновляемыми источниками энергии», — сказал он. «Таким образом, энергосистема в целом становится гораздо чище как с точки зрения выбросов углерода, влияющих на изменение климата, так и с точки зрения загрязнения воздуха».
Внешние эксперты согласились с этим — при условии, что политическая обстановка будет этому способствовать. Однако это не было так при президенте Дональде Трампе, который стремился стимулировать использование ископаемого топлива и сдерживать развитие солнечной и ветровой энергетики.
«Хорошая новость заключается в том, что остальной мир не сбавляет обороты в плане внедрения этой технологии», — сказала Эллен Кеннеди, директор по безуглеродному транспорту в RMI, некоммерческой организации, занимающейся чистой энергетикой. Что касается США, она сказала: «Я думаю, что важно помнить о штатах и местных органах власти, ведь на этих фронтах происходит многое».
Одно из вопросов, которые не были затронуты в исследовании, — это переработка или утилизация батарей по окончании их срока службы. Кеннеди сказала, что переработка батарей будет улучшаться, что поможет решить одну из экологических проблем, связанных с их производством.
Сложный период для электромобилей в США
Исследование проводится в значимый момент, учитывая проблемы, с которыми сталкиваются электромобили в США.
В последние годы электромобили вызывают все больший интерес как альтернатива автомобилям и грузовикам с двигателями внутреннего сгорания, особенно по мере того, как они становятся более доступными, а инфраструктура для зарядки — более доступной.
Однако рост замедлился на фоне изменения федеральной политики в отношении электромобилей и отказа отрасли от амбициозных обещаний по производству электромобилей.
Бывший президент Джо Байден поставил цель, чтобы к 2030 году 50% всех новых автомобилей, продаваемых в США, были электрическими. Но Трамп отменил эту политику, а Конгресс прекратил федеральные налоговые льготы на покупку электромобилей. Администрация также нацелилась на правила по загрязнению автомобилями, которые способствовали бы более широкому распространению электромобилей в США, а президент попытался остановить строительство сети зарядных станций для электромобилей по всей стране.
«Это исследование важно, чтобы показать, насколько ошибочна политика нынешней администрации, — сказал Шинделл. — Если мы хотим защитить себя от изменения климата и от очевидного ущерба, наносимого местному населению плохим качеством воздуха, есть один очень простой способ сделать это: стимулировать переход с двигателей внутреннего сгорания на электромобили».
Алекса Сент-Джон — репортер Associated Press, специализирующаяся на вопросах климата. Следите за ней в X: @alexa_stjohn. Связаться с ней можно по адресу ast.john@ap.org.
